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1933年由爱德华·格罗特在苏联设计的重达1000吨的超级重型坦克项目股票配资哪家好

最初的概念是打造一种“陆地铁甲舰”，这构想后来演变成坦克。最终由陆军舰队委员会制造出的战斗车辆，其重量只有最初设想的十分之一。尽管如此，制造某种庞然大物的想法并没有消失，尽管人们一直努力压制这种念头，以防它被付诸现实。这类构想并不仅仅出现在幻想家脑中，它们也不时出现在拥有军衔和职务的人们的意识中，并在历史上留下了时而被遗忘的痕迹。

TG-1 是爱德华·格罗特唯一实际制造出来的坦克。

德国工程师爱德华·格罗特这个名字并不算完全陌生。他最著名的设计是他在苏联开发的一款“重型坦克”。虽然这款坦克最终未投入批量生产，但在当时是一项非常有趣的设计。在圈内，他还因德国的超级重型坦克P.1000而知名，这辆坦克有时被称为“鼠式”（Ratte）。这也是格罗特的作品。不过，更令人感兴趣的是这台钢铁巨兽的“前身”，即1933年设计的那个项目——而且并非格罗特个人发起的。

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这就是格罗特本人，摄于1931年。

就现存文献而言，关于格罗特1933年提出的1000吨坦克的材料非常少。不过，还有一个不在档案中的来源：那就是德国军事杂志《Kraftfahrkampftruppe》，该杂志刊登了各类军事题材内容。1937年9月的一期中，刊登了一段爱德华·格罗特与古恩特·布尔什廷（有时被认为是坦克发明人）之间的“笔战”。布尔什廷批评格罗特是幻想家，称他的设计不切实际。这种批评也并非毫无根据，特别是在机动性能（如行驶速度）方面，布尔什廷的推算看起来更为可信。但值得注意的是，格罗特也对这些批评作出了回应。

“坦克堡垒”最初就是这个样子的。

当然，格罗特的回文在某些地方听起来确实像是“缪恩豪森男爵回忆录”，尤其是关于他那些坦克未来前景的部分。然而，格罗特所写的内容在某种程度上与现有的一些文献资料——例如俄罗斯国家军事档案馆（РГВА）中的文件——是相吻合的。这些资料显示，格罗特并不是一个提出奇怪发明的疯狂工程师。事实上，这款1000吨级坦克是某些想法的产物，而这些想法正是出自大名鼎鼎的米哈伊尔·图哈切夫斯基元帅之脑海。这样的坦克并非一蹴而就，而是整个“钢铁怪兽”研发过程中的顶峰之作。

下一阶段的方案看起来更像是一种自行火炮。

众所周知，图哈切夫斯基非常关注外国军界的新思想，其中也包括法国。例如，他特别留意了保罗-莫里斯·韦尔普里将军（Paul-Maurice Welvert）的主张。该将军在1930年代成为法国坦克监察总长，而在1920年代他就已经在严肃地提出开发600吨重的突破坦克（Char de rupture）。他还积极推动所谓的“突破战车”理念。

可以注意到，在图哈切夫斯基被任命为红军装备部负责人之后，各种各样的坦克项目如雨后春笋般发展了起来，其中很多项目的概念实际上源于国外。其中就包括一些90吨级的突破坦克，比如T-42，而爱德华·格罗特正是与T-42直接相关的设计师。就在那个时期，更加庞大的突破坦克项目诞生了，而图哈切夫斯基的目光又一次投向了法国。

第三个版本——已经更像是一辆坦克了。

关于这个项目是如何诞生的，格罗特在杂志上做了相当详细的说明：

“在为建造1000吨重型坦克做准备期间，曾经展开过有关‘坦克堡垒’设计的讨论。理由如下：苏联的国土疆域极为广阔，因此根本无法仿效法国那样修建欧洲式的永久性防御工事，因此必须另辟蹊径。当时一位图哈切夫斯基身边的军官对我说：‘你们德国人在世界大战中曾用远程火炮令敌人震惊，为什么在坦克建造上不也能取得超出常规的成就呢？’虽然我当然不配得到这样的夸奖，但它对我确实起到了激励作用——促使我全力投入到完成这一任务中去。到那时为止，我们在研制以往型号坦克中积累的经验和试验数据极为宝贵，尤其是那些与既有建造经验相矛盾的部分，正是它们促使我反驳布尔什坦先生对我1000吨坦克项目提出的批评。”

这台“猛犸式战车”的重量被限制在1000吨以内。从所设计的草图可以看出整个思路的演变。苏军最初要求这类战车装备重型火炮，以便在没有固定工事的情况下保障边界和海岸线的安全。除此之外，他们还设想在俄罗斯边境线附近设置一条3至5公里宽的“中立带”，在那里部署这些可移动的“工事”。俄罗斯的地形恰好非常适合这种设想。这里几乎没有西欧那种标准道路，桥梁也极为稀少，除了铁路桥，大多数桥都无法满足现代要求，而且彼此相距往往数百公里。

实际上，哪怕是100吨的突破坦克在这种地形下行进都已颇具挑战。在开发该型坦克时，就曾提出一个观点：必须增加其涉水深度。100吨坦克长12米，宽3.2米，高2.85米。然而，它的最小涉水深度为4米——据推测这是通过一般河流所必须的深度。而一辆1000吨重的坦克，可以毫无困难地通过这样的水域。

这款坦克的项目曾直接与图哈切夫斯基讨论。在其中一次讨论中，有如下说法：

“为了保卫苏联辽阔的边疆，不适合采用那些资本主义、资产阶级国家所建的固定防御体系。按那种思路来建设的话，将需要消耗极其巨大的物资并耗费数十年时间才能完成。”接着又说道：“因此必须采取革命性措施，尽可能地利用现有技术手段，建造一些如同‘内陆军舰’一般的战车堡垒，可以在广阔的陆地上发挥作用，就像军舰在海上机动作战一样。”

需要指出的是，最初所讨论的并不完全是一辆坦克，其战斗全重也远远小于后来的设计。正如格罗特自己所说，最初的设想是一种自行式铁路火炮，底盘由两对履带组成。很有意思的是，十年后德国人（克虏伯公司）也设计出一种类似方案，不过重量更小。而格罗特的版本战斗全重达到了600吨。

不过这个方案并未令图哈切夫斯基满意，主要原因在于其装甲防护太弱、速度太慢。于是便出现了第二个版本，即在统一底盘上安装重型火炮，战斗全重仍为600吨。然而，这个方案也同样未获苏联军方的认同。

坦克堡垒某一方案的草图。

就这样，第三个项目诞生了，其战斗全重约为900至1000吨。针对它，制定了以下技术要求：

“长度——34米，宽度——10米，高度——11米，离地间隙——2米，装甲防护——在易受攻击部位厚度达300毫米，配备防空系统，但不配备地面防空武器，因为被野战炮击中的可能性几乎可以忽略不计。”

同时，对这辆坦克还有严苛的速度要求，也就是说，它并不是一辆缓慢爬行的庞然大物，而是应能以最高50公里/小时的速度移动。所以说，布尔什坦先生当初的嘲笑其实是错怪了格罗特——这样的指标可是上级直接要求的。

有意思的是，格罗特在写给图哈切夫斯基的信中称他为“元帅”，而图哈切夫斯基是在1935年才被授予元帅军衔的。

最终，格罗特着手设计了一款“经典”的1000吨级坦克，并于1933年3月向“图哈切夫斯基同志”（这是格罗特原文中的称呼）提交了方案。他称自己的作品为“坦克堡垒”，并设计了两个不同的版本。

在第一种、也是最为人所知的方案中，坦克共有六座炮塔：

主炮塔内装有两门305毫米口径火炮；前方两座炮塔中，各装有两门152毫米火炮；左右两侧各设一座炮塔，每座装有两门76毫米火炮；尾部设有一座炮塔，内装两门45毫米火炮，计划作为高射炮使用。

第二个版本则将炮塔数量减少为四座，因此省略了左右两侧的76毫米双联炮塔。

由于传统的履带根本无法承受如此巨大的重量，因此设计中采用了三联履带底盘结构。

“经典版”1000吨格罗特坦克，1933年3月

需要指出的是，爱德华·格罗特设想的主要任务是建造一款海岸防御坦克。实际上，在第二张草图中，这位工程师就描绘了四炮塔“坦克堡垒”与敌方舰队交战的场景。他当然没忘记速度指标：根据设计，这辆1000吨的坦克最高时速可达60公里/小时（！）。乘员为40人，发动机总功率为24000马力。也就是说，这台“怪兽”的单位功率配置是相当优秀的。其装甲厚度则达到300毫米。

三炮塔版本被设想为执行海岸防御任务。

最有趣的是，作为对格罗特方案的回应，苏联方面也设计了一个替代性坦克方案。这一项目同样是根据上级指令进行的。红军机械化与摩托化兵器军事学院（ВАММ КА）的教师团队提出了一种战斗全重为500吨的坦克方案，其应配备功率达6000马力的发动机，并能达到30公里/小时的速度。项目由丹琴科（М.В. Данченко）领导，参与者还包括军事工程师费多罗夫（П. Федоров）、比诺维奇（Я.Е. Бинович）和A.И.布拉戈纳夫罗夫（А.И. Благонравов）。

相比格罗特的方案，苏联版“坦克堡垒”的火力要逊色不少：装备了两门107毫米炮、两门76毫米炮、两门45毫米炮，以及4至12挺DT机枪。可惜的是，这一方案没有任何已知图像资料。据悉在1933年6月准备了草图项目，但在7月便决定中止巨型坦克的研发实验。

最终，这一切都未能走出“草图”阶段，但到了1942年，类似的想法不再是图哈切夫斯基的幻想，而成了“元首”的渴望。

“坦克堡垒”的历史再次说明：这种疯狂并非凭空产生。就连图哈切夫斯基之所以会孕育出他的“钢铁怪兽”，也不是毫无缘由，而是受到法国人的影响。不同之处在于，法国的韦尔普里（Vielprey）那台600吨的怪兽仅停留在纸面上。不过，他后来确实为了马奇诺防线开始制造怪兽，从45-50吨起步，最后发展到了150吨。而图哈切夫斯基则打算走得更远。但到1933年，他的“钢铁巨兽”就已经死在了摇篮中，哪怕是T-39坦克（同样在红军武器部门领导的构想下诞生）也因为成本极高而被否决。最终，苏联高层得出合理结论：一辆造价超过300万卢布的90吨坦克对红军毫无必要，更不用说1000吨的“坦克堡垒”了。

但某些想法是极具传染性的：1942年股票配资哪家好，这个概念以“P.1000”之名重生——不过，那又是另一个故事了。

发布于：黑龙江省

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